1984-1988 டொயோட்டா இடும்
cuisinart காபி தயாரிப்பாளர் சுத்தமான ஒளி அணைக்கப்படாது
பிரதி: 37
வெளியிடப்பட்டது: 10/15/2015
செயலற்ற அல்லது முடுக்கத்தில் எனது இயந்திரம் இல்லை. நான் பிரேக்கில் அடியெடுத்து வைக்கும் போது அது நிறுத்தப் போகிறது என்பது போல மேலும் கீழும் சுழல்கிறது, ஆனால் அது இல்லை. நான் பிரேக்கை விட்டுவிட்டேன், அது புதுப்பிக்கிறது / நன்றாக இயங்குகிறது ...
கருத்துரைகள்:
பதிலுடன் யாராவது?
எனக்கு இந்த பிரச்சனையும் ஏற்பட்டுள்ளது.
எனக்கு அதே சிக்கல் உள்ளது, இது பிரேக் பூஸ்டரில் ஒரு கசிவு, எனவே நீங்கள் இடைவெளிகளைத் தாக்கும் போது அது கூடுதல் காற்றை என்ஜினுக்குள் அனுமதிக்கிறது, எனவே பிரேக் செய்யும் போது பிரேக் மிதிக்குப் பின்னால் ஒரு உறிஞ்சும், வெற்றிட ஒலியை புதுப்பிக்க வேண்டும். இவை அனைத்தும் உங்கள் இடைவெளி பூஸ்டரை மாற்றினால்
எனக்கு அதே பிரச்சினை உள்ளது, ஆனால் அது புதுப்பிக்கும்போது அதிக வாயுவை வீணாக்குகிறதா என்று நான் யோசித்துக்கொண்டிருந்தேன், எனவே நான் விரைவில் மாற்ற முடியும். (இது வழக்கத்தை விட அதிக வாயுவைப் பயன்படுத்துகிறது)
நான் ஒரு மெக்கானிக் மற்றும் மேற்கண்ட கருத்தை ஏற்றுக்கொள்வது மிகவும் பொதுவான பிரச்சினை, இது ஒரு பிரேக் பூஸ்டர்
6 பதில்கள்
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தீர்வு
 | பிரதி: 1.7 கி |
ஆண்டு மற்றும் இயந்திரத்தைப் பொறுத்து பல்வேறு காரணங்கள் உள்ளன. நீங்கள் அதை வழங்கினால், ஒரு சாத்தியமான தீர்வை நோக்கி நான் உங்களை வழிநடத்த முடியும். ஆண்டு, என்ஜின் மாடல் மற்றும் அது கார்பரேட்டட் செய்யப்பட்டதா அல்லது எரிபொருள் செலுத்தப்பட்டதா என்பதை எனக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்.
சில காரணங்கள்:
-வாக்கம் கசிவு
-egr வால்வு சேதப்படுத்தும் எரிபொருள் வரி (டொயோட்டா நினைவுகூரல்)
-ஃபாஸ்ட் செயலற்ற வால்வு குளிரூட்டும் குழாய் அடைக்கப்பட்டுள்ளது
-நிஸ்ட் செயலற்ற சரிசெய்தல்
-தொட்டில் நிலை சென்சார் செயலிழப்பு
FYI
கருத்துரைகள்:
wd என் பாஸ்போர்ட் அல்ட்ரா மேக் காட்டவில்லை
எனது கார் ஒரு சுசுகி வெரோனா 05 மற்றும் எனது மிதி சிக்கிக்கொண்டது அல்லது ஒட்டிக்கொண்டிருப்பதைப் போலவே இதைச் செய்கிறது
ஆண்ட்ரியா, எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் மிதி சுவிட்சில் சாத்தியமான சிக்கலை நான் சந்தேகிக்கிறேன்.
ஷானன், உங்களுடையது ஒரு செயலற்ற காற்று வால்வு அல்லது ஒரு எ.கா. வால்வு பிரச்சினை போல் தெரிகிறது. நீங்கள் இருவரும் அதை ஒரு நல்ல மெக்கானிக்கிற்கு எடுத்துச் செல்ல விரும்புவீர்கள்.
என்னுடையது 2005 எலன்ட்ரா. நான் தவறான கியரில் இருக்கிறேன் அல்லது கிளட்சில் வேகப்படுத்த முயற்சிக்கிறேன் ... நான் min 15 நிமிடம் வாகனம் ஓட்டிய பின்னரே இது நடக்கத் தொடங்குகிறது, நான் நெடுஞ்சாலையில் சென்றிருந்தால் வேகமாக.
MIne ஒரு 2012 கமரோ. கியரில் வைக்க நான் பிரேக் மிதி தள்ளும்போது கார் டாஷில் விளக்குகளுடன் பைத்தியம் பிடிக்கும், அது கியரில் செல்லாது. நான் மிதிவைக் குறைக்கும் போது கோடுக்கு கீழே கிளிக் செய்கிறேன்
என்னுடையது 1999 ஹோண்டா அக்கார்டு முன்னாள் மற்றும் நான் பிரேக்கை தள்ளும்போது என்ஜின் 1000 ஆர்.பி.எம் வரை புதுப்பித்து கீழே விழும்போது, பிரேக் இதழை அழுத்தும் போது இது காற்று கசிவு ஒலிக்கும் .. மோட்டாரில் இருந்து காற்று கசிவு ஒலிகள் வரும் தலைக்கு பின்னால்
பிரதி: 13
இடுகையிடப்பட்டது: 03/04/2016
நான் 1988 4X4 ஐ வைத்திருக்கிறேன், 6 சிலிண்டர் 3VZE இன்ஜின் மற்றும் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் இல்லாமல் ஒரு கையேடு (ஸ்டாண்டர்ட்) டிரான்ஸ்மிஷன். டொயோட்டா எலக்ட்ரிகல் வயரிங் வரைபட கையேட்டின் ப .28 இல் பதில் உள்ளது. சிக்கலைக் குணப்படுத்த நான் (1) கம்பியைக் கிளிப் செய்து டேப் செய்ய முடிந்தது.
ஒவ்வொரு ஸ்டாப் லைட்டிலும் நான் வாயுவை அதிகமாக்குவது போல என் டிரக் புதுப்பிக்கப்படும். நான் பிரேக்கிலிருந்து இறங்கியவுடன், எல்லாம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும். எனது T 1000 டி.சி.சி.எஸ் தொகுதியை மாற்றுவதை நான் பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன், ஆனால் அது சிக்கலைக் குணப்படுத்தியது.
உங்களிடம் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலுடன் தானியங்கி பரிமாற்றம் இருந்தால் அது இயங்காது.
கருத்துரைகள்:
நீ என்ன செய்தாய்? எந்த கம்பி? எனக்கும் இதே பிரச்சினைதான்
என்னிடம் 2006 ஃபோர்டு முஸ்டாங் வி 6 உள்ளது. வால் குழாயிலிருந்து மென்மையான பூப்பிங் மூலம் சும்மா மேலே மற்றும் கீழ் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும்போது கார் நிறுத்தப்படும் வரை 2 ஆயிரம் முதல் 1000 வரை செயலற்றிருக்கும்
வணக்கம் தயவுசெய்து எனக்கு e60 2007 உள்ளது, நான் பிரேக் மிதி அழுத்தினால் என்ஜின் ஆர்.பி.எம் மேலும் கீழும் செல்கிறது, ஒரு நேரத்தில் அவர் காரை அணைக்கச் செல்கிறார்
நான் காஸ் மிதி அழுத்தினால் ஆர்.பி.எம் மெதுவாக உயரும்
யாராவது எனக்கு உதவ முடியுமென்றால் மகிழ்ச்சி !! நன்றி
ஆனாலும்,
உங்கள் பிரச்சினை த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் மூலம் இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன். இது உங்களுக்கு எவ்வளவு தூண்டுதல் வேண்டும் என்று கணினியிடம் கூறுகிறது என்பதால், சமிக்ஞை இடைப்பட்டதாகவோ அல்லது தவறாகவோ இருந்தால், கணினி ஈடுசெய்ய முயற்சிக்கிறது. மெதுவான தூண்டுதல் பதில் கொடுப்பது, நான் நினைக்கிறேன்.
பிரதி: 13
வெளியிடப்பட்டது: 07/22/2017
எனது 1988 டொயோட்டா கஸ்டம் கேப் - 3 விஇசட்-இ வி -6 இன்ஜின் - ஸ்டாண்டர்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் - கப்பல் கட்டுப்பாடு இல்லாதபோது இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய முடிந்தது. 1988 டொயோட்டா எலக்ட்ரிகல் வயரிங் வரைபட கையேடுக்கான அணுகல் உங்களிடம் இருந்தால், 28 ஆம் பக்கத்தில் (டி.சி.சி.எஸ் பிரிவு 6-1) உங்களுக்கு சிக்கலைத் தரும் சுற்று ஒன்றை நீங்கள் காணலாம். நீங்கள் STOP பிரேக் லைட் சுவிட்சை (பிரேக் சுவிட்ச்) உணவளிக்கும் 15 ஆம்ப் ஃபியூஸில் (15A STOP) தொடங்குகிறீர்கள். இணைப்பான் N5 டெர்மினல்கள் 4 & 5 க்கு நீங்கள் சுவிட்ச் வழியாக செல்கிறீர்கள் (உங்கள் பிரேக் சுவிட்ச் செயல்பாட்டை இங்கே சரிபார்க்கலாம் - பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது 8-14 வோல்ட்). நீங்கள் N5 வழியாகச் சென்று TCCS ECU தொகுதி (டொயோட்டா கண்ட்ரோல் கம்ப்யூட்டர் சிஸ்டம் - என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்) முனையம் STP-6 இல் பயணிகள் பக்கத்தில் உள்ள கோடு கீழ் முடிவடையும்.
இந்த STOP பிரேக் லைட் சுவிட்ச் கம்பி உங்கள் பிரேக் விளக்குகளை செயல்படுத்துவதல்ல - இது TCCS க்கு ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கிறது, இது (AUTOMATIC) டிரான்ஸ்மிஷனை செயலற்ற நிலைக்கு மீட்டமைக்கவும், 1 வது கியருக்குள் செல்லவும் தயார் செய்கிறது. என்னிடம் ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் உள்ளது - நான் வந்த ஒவ்வொரு ஸ்டாப் லைட்டும், என் பிரேக்குகளுடன் உட்கார்ந்து, என்ஜினை மிக உயரமாக உயர்த்தும், டொயோட்டா டிரக்கில் உள்ள முட்டாள் என்ன செய்கிறார் என்று எல்லோரும் யோசித்துக்கொண்டிருந்தார்கள். நான் ஒரு டொயோட்டா பொறியாளரிடம் பேசினேன், நான் டெர்மினல் எஸ்.டி.பி -6 க்கு செல்லும் கம்பியை கிளிப் & டேப் செய்யப் போவதாக அவரிடம் சொன்னேன். என்னுடன் அச்சிட்டுகளைப் பார்த்த பிறகு, அவர் கூறினார் - இது ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் என்பதால் - அது வேலை செய்யும் என்று தோன்றியது. நான் அதை கிளிப் செய்து தட்டினேன் - சிக்கல் நீங்கிவிட்டது, நான் இன்னும் 1988 டொயோட்டா கஸ்டம் கேப்பை ஒவ்வொரு நாளும் மகிழ்ச்சியுடன் ஓட்டுகிறேன்.
கருத்துரைகள்:
கென்மோர் உயரடுக்கு குளிர்சாதன பெட்டி பனி தயாரிக்கவில்லை
எனக்கு 1992 ஹோண்டா ஒப்பந்தம் உள்ளது, நான் சூடாக அல்லது நிறுத்தத் தொடங்கும் போது அது மேலும் கீழும் புதுப்பிக்கப்படுகிறது. என் உறவினர் கணவர் இது ஒருவிதமான சுவிட்ச் என்று கூறுகிறார், ஆனால் அவர் எந்த வகையான சுவிட்சைப் பற்றி பேசுகிறார் என்பது எனக்குத் தெரியாது. அந்த புத்துணர்ச்சியுடன், அது வாயுவை வீணாக்குகிறது என்று அவர் கூறுகிறார். அதை சரிசெய்ய சுமார் 15 நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும் என்று அது கூறுகிறது. அவர் என்ன சுவிட்சைப் பற்றி பேசுகிறார் என்பது பற்றிய எந்த யோசனையும்
சுவிட்சின் பெயரை அவர் உங்களிடம் சொல்ல முடியாவிட்டால், அவர் என்ன பேசுகிறார் என்பது அவருக்குத் தெரியாது.
அமண்டா, மைக் ஹன்ட் மற்றும் மற்ற அனைத்து ஹோண்டா மக்களும் வேட்டையாடும் செயலற்ற நிலையில் உள்ளனர். எஃப்.ஐ.டி.வி, வேகமான செயலற்ற வெப்ப வால்வு எல்லா வழிகளையும் மூடுவதில்லை, எனவே இது கூடுதல் காற்றை ஒரு சூடான எஞ்சினுக்குள் அனுமதிக்கிறது, கணினி அதிக செயலற்ற தன்மையைக் காணும்போது மற்றும் வேகம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்போது, அது எரிபொருள் உட்செலுத்துபவர்களை அணைக்கிறது, எனவே செயலற்றது மீண்டும் கீழே செல்கிறது, இது சுழற்சி மீண்டும் உங்களுக்கு வேட்டையாடும் செயலற்ற தன்மையைக் கொடுக்கும். நீங்கள் மெட்டல் கவர், 2 திருகுகளை அகற்றினால், நீங்கள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் ஸ்லாட்டைக் காண்பீர்கள், இந்த வால்வில் காற்று இடைவெளி மூடப்படும் வரை அதை திருகுங்கள். எஃப்.ஐ.டி.வி உள்ளே ஒரு மெழுகுத் தட்டு உள்ளது, இது என்ஜின் குளிரூட்டி, ஆண்டிஃபிரீஸால் வெப்பமடைகிறது, மேலும் அது வெப்பமடையும் போது அது எஃப்.ஐ.டி.வி மூடப்பட்டிருக்கும். மெழுகு வயதாகும்போது அது வால்வை நீங்களே சரிசெய்யும்போது அது விரிவடையாது, இது ஒரு தற்காலிக பிழைத்திருத்தம் மட்டுமே, அது மோசமாகிவிடும் மற்றும் முழு வால்வு இறுதியில் மாற்றப்பட வேண்டும். குளிரூட்டும் பத்திகளில் இருந்து அனைத்து காற்றையும் வெளியேற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் அல்லது அது சரியாக வேலை செய்யாது, உண்மையில், இப்போது வால்வை இரத்தம் கசியுங்கள், அது அடுத்த இயக்ககத்தில் வேலை செய்கிறதா இல்லையா என்று பாருங்கள், பின்னர் சரிசெய்தல் அதன் ஒரே ஒரு தற்காலிக தீர்வை அறிந்து கொள்ளுங்கள்.
@ mandy56
உங்களிடம் மோசமான சுருள்கள் இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன்
 | ஐபோன் 6 பிளஸ் கேமரா லென்ஸ் மாற்று | பிரதி: 1 |
எனது 1934 ஃபோர்டு 25 வருட புதிய வாழ்க்கை மற்றும் 55,000 மைல்களுக்கும் குறைவானது. இது அனைத்து ஃபோர்டு இயங்கும் கியர், சி 4, 8.8 பின்புறம் கொண்டது. 302 சிஐ இன்ஜின், அலுமினிய தலைகள், தலைப்புகள், காற்று இடைவெளி உட்கொள்ளல், 600 சிஎஃப்எம் அரக்கன் மற்றும் எம்.எஸ்.டி. இந்த சிக்கல் இன்றுதான் தொடங்கியது, நான் ஒரு வெற்றிட கசிவைக் கண்டேன், ஆனால் சிகிச்சை இல்லை. காரில் நல்ல / சி உள்ளது, இந்த வாரம் நான் அதை நிறைய ஓட்டினேன். இது விதிமுறைக்கு அப்பாற்பட்டது என்பதை நான் உணர்கிறேன், ஆனால் எந்த உதவிக்கும் மிக்க நன்றி….
கருத்துரைகள்:
நீங்கள் இன்னும் எங்காவது ஒரு வெற்றிட கசிவு இருப்பதாக நான் கூறுவேன். எல்லாவற்றையும் சாதாரணமாகக் கவர்ந்து, இயந்திரம் இயங்கும்போது, ஒரு புரோபேன் அல்லது பியூட்டேன் டார்ச் (வெறும் வாயு, சுடர் இல்லை) பயன்படுத்தி அனைத்து வெற்றிடக் கோடுகளிலும் ஓடுங்கள். இயந்திரம் புதுப்பித்தால், உங்கள் கசிவை நீங்கள் கண்டறிந்துள்ளீர்கள்.
பிரதி: 1
வெளியிடப்பட்டது: 09/20/2020
ஹாய் மை ஃபோர்டு எம்.கே 2 எஸ்கார்ட் ரூ 2000 என்னிடம் இரட்டை 45 வெபர்கள் உள்ளன, நான் பிரேக் மிதி மீது கால் வைக்கும்போது என்ஜின் புதுப்பிப்பை மெதுவாக்குகிறது நீங்கள் நன்றி நன்றி நார்மன்
 | பிரதி: 1 |
எப்போதும் ஒரு வெற்றிட கசிவு பெரும்பாலும் ஒரு அழுக்கு அல்லது உடைந்த வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார் / பி.சி.வி வால்வு ஆகும்
கருத்துரைகள்:
என்னுடையது ஹோண்டா ஒப்பந்தம் 1997 ஆகும். நான் காலையில் எனது காரைத் தொடங்கினால் அது மிகக் குறைந்த மட்டத்தில் குதிக்கத் தொடங்கும், சில நிமிட பயணத்திற்குப் பிறகு அது சமநிலையில் இருக்கும். அதை நீண்ட தூரத்திற்கு ஓட்டினால், அது இப்போது உயர் மட்டத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கும். Pls என்ன சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது.
கோட்வின் நீங்கள் ரேடியேட்டரில் ப்ளூ டெவில் பாட்டிலை ஊற்ற வேண்டும் உங்கள் தலை கேஸ்கட் கசிந்து கொண்டிருக்கிறது
ஜோ ஹென்றி
