1994-1997 ஹோண்டா அக்கார்டு
பிரதி: 23
வெளியிடப்பட்டது: 09/19/2016
காரைத் தொடங்கும் போது. பாதை சிவப்பு வெப்பத்திற்கு தாவுகிறது .... நான் அதிகபட்சமாக 15 நிமிடங்கள் காரை ஓட்டுகிறேன். கார் அதிக வெப்பமடையக்கூடும் என்று நினைக்கும் ஒரு வழி, ஆனால் இதுவரை இந்த குறுகிய தூரங்களில் கார் சாதாரணமாகத் தெரிகிறது.
கருத்துரைகள்:
ஹாய், குளிரூட்டும் நீர்த்தேக்கத்தில் குளிரூட்டும் அளவை நீங்கள் சரிபார்த்தீர்களா?
ஆம், குளிரூட்டும் நிலை நன்றாக உள்ளது! தற்காலிக. நான் காரை குளிர்ச்சியாகத் தொடங்கியவுடன் பாதை சிவப்பு சூடாக அல்லது பின் செய்யப்படுகிறது. மற்றும் ... தோராயமாக பிறகு. 15 நிமிடம். உள்ளூரில் வாகனம் ஓட்டினால், இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதாகத் தெரியவில்லை. எனவே தெர்மோஸ்டாட் நன்றாக வேலை செய்கிறது என்று கருதுகிறேன். தற்காலிகமாக இருக்கும்போது அதை நீண்ட நேரம் அல்லது தொலைவில் ஓட்ட நான் பயப்படுகிறேன். பாதை சிவப்பு சூடாக கூறுகிறது.
எனது 97 சி.எல் 3.0 உடன் இதே பிரச்சினை உள்ளது. டைமிங் பெல்ட், க்ராங்க் ஷாஃப்ட் மற்றும் கேம் ஷாஃப்ட் சென்சார்கள், தெர்மோஸ்டாட், என்ஜின் கூலண்ட் சென்சார் ஆகியவற்றை மாற்றியமைத்தது, மேலும் இது இயங்கும் சில குறுகிய நிமிடங்களுக்குப் பிறகும் சூடாக இருக்கிறது. என்னிடம் ஒன்று இல்லாததால் ஓம் சோதனையாளருடன் சென்சாரை நான் சரிபார்க்கவில்லை (இது ஒன்றைப் பெற வேண்டும் என்று எனக்குத் தெரியும்). உங்களில் யாராவது ECU சென்சார் வாங்கவும் பரிந்துரைக்கிறீர்களா? மேலும், என்ஜின் வெப்பமான பிறகு விசிறி இயக்கப்படவில்லை. நான் ஏசி இயக்கும்போது இரு ரசிகர்களும் இயங்கும். இந்த நேரத்தில் நான் ஒரு வகையான இழப்பில் இருக்கிறேன். தயவுசெய்து உதவுங்கள்! லோல்
4 பதில்கள்
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தீர்வு
 | பிரதி: 316.1 கி |
வணக்கம் amesjamesjew ,
நீங்கள் அதிக வெப்பமூட்டும் சிக்கல்களை சந்திக்கவில்லை என்பதால், பெரும்பாலும் காரணம் என்ஜின் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை அனுப்பும் அலகு தவறானது. இது டாஷ்போர்டு அளவிற்கு நேரடியாக ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. மற்றொரு குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் நெருக்கமாக உள்ளது, இதன் மூலம் இயந்திர நிர்வாகத்திற்கு உதவ ECU க்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. நீங்கள் விரும்பும் ஒன்றுக்கு ஒரு கம்பி மட்டுமே உள்ளது, மற்றொன்று இரண்டு இருப்பதால் நீங்கள் இருவருக்கும் இடையில் குழப்பமடையக்கூடாது.
இரண்டு சென்சார்களைக் காட்டும் படம் இங்கே. இடதுபுறத்தில், ஒற்றை கம்பி கருப்பு இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டுள்ள இடத்தில், டாஷ்போர்டு அளவிற்கு சென்சார் அனுப்பும் அலகு, சாம்பல் இணைப்பியுடன் வலதுபுறத்தில் இருப்பது (மற்றும் விரல்களால் பிடிக்கப்படுகிறது) ECU சென்சார் ஆகும்.
மடிக்கணினி இணையத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை
எனது புள்ளிவிவரங்கள் சரியாக இருக்கிறதா என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அனுப்பும் அலகு சோதிக்க, ஒற்றை கம்பி கருப்பு இணைப்பியைத் துண்டித்து, ஒரு டிஎம்எம் (டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டர் - ஓம்மீட்டர் செயல்பாடு) ஐப் பயன்படுத்தி அனுப்பும் அலகு முனையத்திற்கும் பூமிக்கும் இடையிலான எதிர்ப்பை அளவிடலாம் (அல்லது தரை - இயந்திரத் தொகுதி மண் அள்ளப்படும்). ஒரு குளிர் இயந்திரத்துடன் எதிர்ப்பு சுமார் 140 ஓம்ஸ் இருக்க வேண்டும். ஒரு சூடான இயந்திரத்துடன் இது 30-50 ஓம் அளவிட வேண்டும். இந்த மதிப்பை (அல்லது நிச்சயமாக 140 ஓம்களுக்கு அருகில் இல்லை) ஒரு குளிர் இயந்திரத்துடன் அளவிட்டால், அலகு தவறானது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
விரைவான சோதனை என்பது அனுப்பும் அலகு இருந்து ஈயத்தைத் துண்டித்து, பற்றவைப்பை இயக்கி, தற்காலிகத்தைக் கவனிப்பதாகும். பாதை. இது 'பூஜ்ஜியத்தை' பதிவுசெய்தால், அனுப்பும் அலகு தவறானது. இருப்பினும் அது இன்னும் 'முழு அளவிலான' வாசிப்பை பதிவுசெய்தால், நீங்கள் தவறான ஈயத்தை அகற்றிவிட்டீர்கள், வயரிங்கில் ஒரு தவறு உள்ளது அல்லது கருவி கிளஸ்டர் / டெம்ப் கேஜில் பிழை உள்ளது
குறிப்பு: பாதுகாப்பில் விழிப்புடன் இருங்கள் - நீங்கள் வேலை செய்யப் போகும்போது எப்போதும் இயந்திரத்தை அணைக்கவும்
கருத்துரைகள்:
நன்றி ஜெயெஃப்! புகைப்படம் உள்ளிட்ட உங்கள் நோயறிதல் சரியானது. நான் இன்று காலை ஒரு புதிய வெப்பநிலை அனுப்பும் அலகு நிறுவியுள்ளேன், வெப்பநிலை அளவீடு இப்போது சரியாக வேலை செய்கிறது. உங்கள் உதவிக்கு மீண்டும் நன்றி! ஜேம்ஸ்
ஏய் நான் என் ஹீட்டர் வீட்டை வெளியே எடுத்தபோது என் வெப்பநிலை அளவை உடைத்தேன், அதனால் நான் விநியோகஸ்தர் தொப்பியை கழற்றினேன், அதனால் நான் சென்சாருக்கு வந்து அதை மாற்ற சென்றேன், கடையில் உள்ளவர்களுக்கு நான் என்ன பேசுகிறேன் என்று தெரியவில்லை என்று நினைக்கிறேன் எனவே நான் அவரிடம் தணிக்கை செய்யப் போகிறேன், அவர் எனக்கு ஒன்றைக் கொடுத்தார், ஆனால் அது சரியாகத் தெரியவில்லை நான் எப்படியும் அதை காரில் வைத்தேன், இப்போது என் கார் தொடங்கவில்லை, நான் ஒரு பெண், நான் வேலை செய்கிறேன் சொந்தமாக நான் அதைக் கற்றுக்கொள்ள முயற்சிக்கிறேன், && ^ ஐ விரும்பவில்லை & தயவுசெய்து யாராவது எனக்கு உதவுங்கள்
| | பிரதி: 316.1 கி |
ஹாய் it டைட்டஸ் போஹனன்,
இங்கே ஒரு இணைப்பு சேவை கையேடு இதில் குளிரூட்டும் முறைமை கூறுகளை எவ்வாறு சோதிப்பது என்பதை விவரிக்கிறது, எ.கா. தற்காலிக அனுப்புநர் அலகு, ரசிகர்கள் போன்றவை.
இது உங்கள் சரியான ஆண்டு மாதிரிக்கு அல்ல என்பதை நான் உணர்கிறேன் (இது 1998 -2002 க்கானது, அதை உங்கள் ஆண்டு மாதிரிக்கு கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை) ஆனால் அது இன்னும் சில பயனளிக்கும் என்று நம்புகிறேன்.
ரேடியேட்டர் ரசிகர்களுடனான உங்கள் சிக்கல் தொடர்பான சரிசெய்தல் பிரிவுக்கு ப .10-19 ஐப் பார்க்கவும்
கையேட்டின் படி ஒரு ரேடியேட்டர் விசிறி சுவிட்ச் A மற்றும் ஒரு ரேடியேட்டர் விசிறி சுவிட்ச் B ஆகியவை உள்ளன, மேலும் அறிகுறிகள் உங்களிடம் இருக்கும்போது ரேடியேட்டர் விசிறி சுவிட்ச் A க்கான சுற்று சரிபார்க்க இது அறிவுறுத்துகிறது, அதாவது. இரண்டு ரசிகர்களும் (ரேடியேட்டர் மற்றும் மின்தேக்கி) இயந்திர குளிரூட்டலுக்காக இயங்காது, ஆனால் அவை A / C உடன் இயங்கும்.
அனுப்புநர் அலகு சரியாக இருக்கிறதா என்று சோதிக்க குளிரூட்டும் தற்காலிக அனுப்புநர் சோதனை நடைமுறைக்கு ப .10-7 ஐப் பார்க்கவும்.
உங்களுக்கு டி.எம்.எம் தேவைப்படும் (டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டர்) சோதனைகளைச் செய்ய வோல்ட்மீட்டர் மற்றும் ஓம்மீட்டர் தேவைப்படுவதால். போதுமான வன்பொருள் கடைகளில் இருந்து போதுமான டி.எம்.எம் கள் சுமார் -20 15-20 வரை கிடைக்கின்றன. டி.எம்.எம் ஐ எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், ஒரு நல்ல பயனர் வழிகாட்டியுடன் (சில துன்பகரமானவை) கிடைக்கும், எனவே நீங்கள் புரிந்துகொள்வதும் பயன்படுத்துவதும் எளிதாக இருக்கும். டி.எம்.எம் பயன்படுத்துவது உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரிந்திருந்தால், மன்னிப்பு கேட்கவும்.
சேவை கையேட்டைப் படிப்பதை எளிதாக்க, கோப்பை உங்கள் கணினியில் பதிவிறக்கவும். பதிவிறக்கம் இணைப்பு 100% பெரிதாக்கு என்று சொல்லும் இடத்தின் வலதுபுறத்தில் ஆவணப் பக்கத்தின் கீழே உள்ளது
கருத்துரைகள்:
இதற்கு மிக்க நன்றி !! ஃபயர்வாலில் அமைந்துள்ள மேல் ஹீட்டர் குழாய் அகற்றுவதன் மூலம் கடைசி நேரத்தில் இரத்தப்போக்கு முயற்சிக்கிறேன். அது சிக்கலை சரிசெய்யவில்லை என்றால், நான் சென்சார்களை சோதிப்பேன். மிக்க நன்றி!!!
 | பிரதி: 1 |
எனக்கு இதே போன்ற பிரச்சினை உள்ளது:
கோடு மீது குளிர் தொடக்க பாதை 1 அல்லது 2 வினாடிகளில் முழு சிவப்பு நிறத்திற்கு செல்லும்.
ஒற்றை கம்பி குளிரூட்டும் சென்சாரைத் துண்டிக்கும்போது, மற்றும் கோடு மீது கார் அளவைத் தொடங்குவது பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.
இருப்பினும், புதிய சென்சார் மூலம் மாற்றும் போது, டேஷ் ஆன் கேஜ் தொடக்கத்தில் முழு சிவப்பு நிறத்திற்கு செல்லும், இது மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.
(குளிர் தொடக்கத்தில் கார் இன்னும் சிவப்பு சூடாக இருக்க முடியாது)
இது புதிய சென்சார்:
வேறு எதைச் சரிபார்க்க முடியும் என்று யோசித்துப் பார்த்தால், இந்த குளிரூட்டும் தற்காலிக சென்சார் விஷயங்களின் வரியின் முடிவில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. அந்த கோடு அளவிற்கு வேறு எதுவும் இல்லை?
கருத்துரைகள்:
@xyzabc சென்சார் பிரச்சனையாக இல்லாவிட்டால், பாதை உங்கள் அடுத்த குற்றவாளி. இருப்பினும் சென்சாருக்கு ஒரு தரை கம்பி இருந்தால், முதலில் தரையில் ஒரு தவறான நிலத்தை சரிபார்க்கலாம், ஆனால் சென்சார் படத்தால் உலோகமாக இருப்பதால் அதன் சுய தரையிறக்கம்
வணக்கம் @xyzabc ,
முன்னணி துண்டிக்கப்பட்ட நிலையில் பாதை பூஜ்ஜியமாக இருந்தால், புதிய சென்சாரை ஓம்மீட்டருடன் சரிபார்க்கவும்.
சென்சாரின் உடலுக்கும் சென்சார் இணைப்பான் குறிச்சொல்லுக்கும் இடையில் சென்சாரின் எதிர்ப்பு குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது ~ 140 ஓம் இருக்க வேண்டும். (இதை நீங்கள் இயந்திரத்திலிருந்து செய்யலாம்)
குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது ~ 30-50 ஓம்ஸ் அல்லது எஸ் / சி (ஷார்ட் சர்க்யூட்) படித்தால், சென்சார் தவறானது.
உற்பத்தி குறைபாடு காரணமாக சென்சாரின் பித்தளை உடலுக்கும் அதன் 'வெள்ளி இணைப்பான் குறிச்சொல்லுக்கும் இடையே எந்தவிதமான தொடர்பும் இல்லை என்பதையும் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம், உங்கள் படத்திலிருந்து அங்கு ஒரு இன்சுலேட்டர் (பழுப்பு வளையம்) உள்ளது. நீங்கள் விரும்பினால் பூதக்கண்ணாடியைப் பயன்படுத்துங்கள். உலோகத்தின் ஒரு சிறிய துண்டு அது எடுக்கும் அனைத்தும் -)
அளவீடுகள் 140 ஓம்ஸ் அல்லது எஸ் / சி அல்லது 30-50 ஓம்ஸ் குளிராக இருக்கும்போது, உங்களிடம் சரியான பகுதி இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும்.
நிறுவப்பட்டிருக்கும் போது புதிய சென்சாருக்கு வாசிப்பு .57 என்று தெரிகிறது, இது வாசிப்பை பாதிக்காது என்று நான் நினைக்கிறேன். பர்ஸுக்கு நெருக்கமான பரிசோதனைக்காக நாளை அதை வெளியே எடுத்துக்கொள்கிறேன். ஒருவேளை நான் மீட்டரை தவறாகப் படித்து வருகிறேன், இதை நான் 2k ஆக அமைக்கும் போது, நான் அதை 20k ஆக அமைக்கும் போது அது இன்னும் அப்படியே இருக்கும். எனவே இந்த .57 என்பது தோராயமாக அரை ஓம் என்று அர்த்தமா? அல்லது .57 என்பது 57ohms அல்லது 570 ஓம் என்று அர்த்தமா, ஏனெனில் வரம்பு 2k ஆக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஓம் மீட்டரை எவ்வாறு படிக்க வேண்டும் என்பதை நான் கூகிள் செய்ய முயற்சிக்கிறேன், ஆனால் 2k 20k க்கு பதிலாக 1k 10k இல்லை ஏன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை திரையில் உள்ள எண் இன்னும் ஓம்ஸ் அல்லது தற்போதைய அமைப்பின் சில விகிதமாகும். நான் மீட்டரை வெறும் 200 ஆக அமைக்கும் போது, சென்சாருடன் தடங்களை இணைக்கும்போது அது 1 ஐப் படிக்கும், அந்த அமைப்பில் மீட்டர் போதுமான அளவு உணர்திறன் இல்லை என்பது என் கணிப்பு.
நான் பழைய பகுதியை சோதிக்கும்போது, ஓம் மீட்டர் 2 கி மற்றும் 0.61 ஐ 20 கே என அமைக்கும் போது அது 610 ஐப் படிக்கிறது, எனவே இதை நான் ஒரு ஓமுக்கு குறைவாக படிக்க வேண்டும் என்று நம்புகிறேன்.
ஒருவேளை எனக்கு ஒரு போலி பகுதி கிடைத்தது. நாளைக்கு என் ஓம் மீட்டரை நாபாவிற்கும் கொண்டு வருகிறேன்.
வணக்கம் @xyzabc ,
.570 ஓம்ஸ் என்பது 2 கே ஓம் அளவில் 570 ஓம்ஸ் ஆகும், ஆனால் இது ஓம்மீட்டர் வகையைப் பொறுத்து 20 கே ஓம் அளவில் 0.05 (சாத்தியமான 0.06) படிக்க வேண்டும். (கீழே உள்ள இணைப்பைக் காண்க)
610 ஓம்ஸின் பழைய பகுதிக்கான உங்கள் வாசிப்புகள் நான் கண்டறிந்தவற்றின் படி மிக அதிகம். நான் இடுகையிட்டபடி வாசிப்புகள் உள்ளன
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தீர்வு
. மேலே காட்டப்பட்டுள்ள அதே வாகன தயாரிப்பு மற்றும் ஆண்டு மாடலுக்காக இது இருந்தால். எனவே அந்த அளவீட்டை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.நீங்கள் மீட்டர் ஒன்றாகச் செல்லும்போது உங்கள் மீட்டர் என்ன படிக்கிறது என்பதையும் சரிபார்க்கவும், அது 200 இல் 00.0 ஓம்ஸ், 2 கே மீது .000 மற்றும் 20 கே ஓம் வரம்புகளில் 0.00 ஐப் படிக்க வேண்டும். இது 00.3 வரை 00.9 வரை படிக்கக்கூடும், மேலும் 200 அளவுகளில் ஒரு s / c இணைப்பு தடங்களுக்கு இடையில் எவ்வளவு சிறந்தது என்பதைப் பொறுத்து மாறுபடும். உலோக ஆய்வுகளின் ஆக்ஸிஜனேற்றம் சுற்றுக்கு ஒரு பிட் எதிர்ப்பை அறிமுகப்படுத்தக்கூடும். ஈயத்தின் சோதனை ஆய்வுகளை உறுதிப்படுத்தும் வரை ஒன்றாக தேய்த்தால் வாசிப்பு மாற்றத்தை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.
ஐபோன் 4 ஆற்றல் பொத்தான் வேலை செய்யவில்லை
அளவை மாற்றுவது என்பது நீங்கள் வாசிப்புகளை சற்று வித்தியாசமாக விளக்க வேண்டும் என்பதாகும். நீங்கள் சோதிக்கும் எந்தவொரு விஷயத்திலும் மீட்டர் இணைக்கப்படும்போது வாசிப்பு 1 ஐக் காட்டினால், அதன் 'எதிர்ப்பு அளவுகோலுக்கு மேலே உள்ளது அல்லது அது ஓ / சி (திறந்த சுற்று) மற்றும் அது ஒவ்வொரு அளவிலும் 1 ஐக் காண்பிக்கும். (மீட்டர் ஓம்ஸுக்கு அமைக்கப்பட்டதும், சோதனை தடங்கள் எதையும் இணைக்காதபோது இது 1 ஐக் காட்ட வேண்டும், அதாவது ஒரு ஓ / சி.)
எதிர்ப்பு 570 ஓம்ஸாக இருந்தால், அது 1 ஐ வாசிக்கும், இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவிலான அதிகபட்ச வாசிப்புக்கு மேலே உள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது, மீட்டர் 200 ஓம் அளவில் இருந்தால், ஆனால் மீட்டரில் .570 அது 2 கே ஓமில் இருந்தால் மற்றும் 20 கே இல் 0.57 ஓம் அளவுகோல். அதேசமயம் 57 ஓம்ஸ் என்றால் அது 200 ஓம் அளவில் 57.0 ஆகவும், 2 கே ஓமில் .057 ஆகவும், 20 கே ஓம் அளவில் 0.05 (0.06 க்கு மாறுபடும்) ஐவும் காண்பிக்கும்.
இதற்கு மாறாக 5.7 ஓம்ஸ் என்றால் அது 200 அளவில் 5.70, 2 கே ஓமில் .005 மற்றும் 20 கே ஓம் அளவில் 0.00 ஆக இருக்கும், அது 0.57 ஓம்ஸ் என்றால் அது பெரும்பாலும் 200 ஓமில் 00.5 (மற்றும் மாறுபடும்) படிக்கும் அளவு மற்றும் அநேகமாக 2K ஓம்ஸில் .000 மற்றும் 20 கே ஓம்ஸ் அளவீடுகளில் 0.00 ஆகியவை குறைந்த அளவீடுகளுக்கு இந்த அளவீடுகளில் மீட்டர் போதுமானதாக இல்லை.
எதிர்ப்பைப் படிப்பதற்கான சிறந்த வழி, மிக உயர்ந்த அளவில் தொடங்கி, மிகத் துல்லியமான வாசிப்பைப் பெறும் வரை கீழே இறங்குவதே ஆகும், இது வழக்கமாக '1' ஐக் காண்பிக்கும் மேலே உள்ள ஒன்றாகும், அது என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பது பற்றி உங்களுக்கு நல்ல யோசனை இல்லையென்றால். 2 கே அளவிலான .574 0.57 ஐ விட துல்லியமானது, இது 20 கே அளவில் காண்பிக்கப்படும் அனைத்தும் -)
இது கொஞ்சம் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன்.
அளவீடுகளை காண்பிப்பதற்கு 3.5 இலக்க காட்சி என அழைக்கப்படும் மிகக் குறைந்த ஆனால் போதுமான டி.எம்.எம் (டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டர்கள்) க்கான வழக்கமான வழி, ஆனால் இது மீட்டர்களுக்கு வித்தியாசமாக இருக்கலாம் வெவ்வேறு காட்சி தீர்மானங்கள் . மீட்டருக்கான பயனர் வழிமுறைகள் உங்களிடம் இருந்தால், ஓம் அளவீடுகளுக்கு தனிப்பட்ட அளவுகள் எவ்வாறு காட்டப்படும் என்பதைக் குறிப்பிட வேண்டும்.
சென்சாருக்கான ஈயம் வெகுதூரம் தள்ளப்படுவதில்லை என்பதையும், சென்சாரின் உடலில் இணைப்பான் தாவலைக் கட்டுப்படுத்துவதையும் சரிபார்க்கவும், இதனால் அது பூமிக்குச் சுருங்கி, அளவை அதிக நேரம் படிக்க வைக்கிறது.
 | பிரதி: 1 |
தவறு மொத்தம் மூன்று சென்சார்கள் உள்ளன, அவை உங்கள் கேஜ் கிளஸ்டர் 1 ஐ தெர்மோஸ்டாட் ஹவுசிங் இரண்டு தலையின் முடிவில் மற்றும் 1 இன்ஜினின் பின்புறத்தில் தலையின் அடியில் 1 அனைத்து சென்சார்களும் ஈ.சி.எம் உடன் நேரடி தொடர்பில் உள்ளன. குளிர்ச்சியில் பெக்ஸ் பின்னர் முதலில் நான் தெர்மோஸ்டாட் வீட்டுவசதி ஒன்றை சரிபார்க்கிறேன், அது அனுப்புவதற்கு ஒரு மோசமான நிலத்தை அளிக்கலாம்
கருத்துரைகள்:
எனக்கு 98 ஒப்பந்தம் உள்ளது, இருபது நிமிடங்கள் ஓடட்டும், பேட்டரி லைட், என்ஜின் லைட், மற்றும் அனைத்து கதவு விளக்குகளும் அவை திறந்திருப்பதாகக் கூறின, கார் ஒருபோதும் வெப்பமடையவில்லை, அணைக்கப்பட்டு திரும்பியது மற்றும் விளக்குகள் அணைக்கப்பட்டு 5 மைல் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கார் டைவிங் செய்த பிறகு சூடாகத் தொடங்கியது. இது என்னவாக இருக்க முடியும் ??
இதேபோன்ற சிக்கலுடன் எனக்கு 97 ஆடி ஏ 4 உள்ளது. எரிபொருள் பாதை மற்றும் வேக கவுண்டர் வேலை செய்யவில்லை. என்ன பிரச்சினை pls.
ஜேம்ஸ்
