1997 செவி சில்வராடோ நீட்டிக்கப்பட்ட வண்டி
பிரதி: 35
இடுகையிடப்பட்டது: 05/15/2017
மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கும் பூஸ்டருக்கும் இடையில் பூஸ்டரில் சரிசெய்தல் உள்ளதா?
கருத்துரைகள்:
97 செவி சில்வராடோ 1500 வைத்திருங்கள் ... மாற்றப்பட்ட மாஸ்டர் சிலிண்டர், காலிபர்ஸ் மற்றும் பட்டைகள் இன்னும் முழுமையாக வெளியிடப்படவில்லை மற்றும் பிரேக்குகள் மிகவும் சூடாகின்றன
3 பதில்கள்
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தீர்வு
 | பிரதி: 670.5 கி |
ஜேம்ஸ் கோட்டை இல்லை இல்லை. மாஸ்டர் சிலிண்டர் நேரடியாக பூஸ்டரின் வெளியீட்டு புஷ் கம்பியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உங்கள் பிரேக்குகளில் என்ன நடக்கிறது என்பதை எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள். நாங்கள் உங்களுக்கு உதவக்கூடிய பிற விஷயங்கள் இருக்கலாம்.
கருத்துரைகள்:
ஏறக்குறைய கீழே இருக்கும் வரை பிரேக் இல்லை
 | பிரதி: 25 |
முந்தைய பதில் முற்றிலும் தவறானது.
ஆம் ஒரு சரிசெய்தல் உள்ளது. இது பூஸ்டர் புஷ்ரோட்டின் சரிசெய்தல் ஆகும், இது முதன்மை சிலிண்டரில் முதன்மை வால்வுடன் தொடர்பு கொள்ள வைக்கிறது.
வால்வுக்கான தடியின் நுனிக்கு இடையில் அதிக இடம், நிறுவப்பட்ட நிலையில் இருக்கும்போது, பிரேக்குகள் பயன்படுத்தத் தொடங்குவதற்கு முன்பு அதிக பிரேக் மிதி விளையாட்டை விட்டுவிடும்.
இருப்பினும் தடி மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் வால்வுக்கு இடையில் போதுமான இடம் இல்லாததால் வால்வு மற்றும் பிரேக்குகளை முன்னதாகவே ஏற்றும், இது ஆபத்தான சூழ்நிலையை ஏற்படுத்தும்.
மாஸ்டர் சிலிண்டரை உருட்டுவதற்கு முன் துல்லியமான அளவீடு செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் தடியை சரிசெய்ய ஒரே வழி மாஸ்டர் சிலிண்டருடன் இணைக்கப்படவில்லை.
கருத்துரைகள்:
புஷ்ரோட் பிரேக் மிதிவிலிருந்து துண்டிக்கப்பட வேண்டுமா அல்லது பூஸ்டரின் முன்னால் தளர்வாக எடுக்க முடியுமா?
| | பிரதி: 25 |
பதிலுக்கு கூடுதல் அறிவுறுத்தல்கள் ....
மாஸ்டர்-சிலிண்டர் புஷ் ராட் அட்ஜஸ்ட்மென்ட்
குறிப்பு: நம்பகமான பிரேக்கிங்கிற்கு சரியான புஷ் ராட் நீளம் அவசியம். தடி மிக நீளமாக இருந்தால், அது காரணமாகிறது
மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள துறைமுகங்கள் மூடப்பட வேண்டும், இதன் விளைவாக பிரேக் இழுவை ஏற்படும். என்றால்
புஷ் ராட் மிகவும் குறுகியது, அதிகப்படியான பிரேக் மிதி பயணம் இருக்கும், மேலும் ஒரு கூக்குரல் இருக்கும்
பிரேக் பூஸ்டரிலிருந்து சத்தம். புஷ் தடி சரிசெய்தல் சரிபார்க்க பின்வரும் நடைமுறையைப் பயன்படுத்தவும்.
வழிநடத்தப்பட்ட கிறிஸ்துமஸ் விளக்குகளை பாதி அவுட் செய்வது எப்படி
எச்சரிக்கை: பின்வரும் நடைமுறையைச் செய்யும்போது பாதுகாப்பு கண்ணாடிகளை அணியுங்கள்! பிரேக் திரவம் வெடிக்கக்கூடும்
தனிப்பட்ட காயத்தை ஏற்படுத்த போதுமான சக்தியுடன் மாஸ்டர் சிலிண்டரிலிருந்து.
1. மாஸ்டர் சிலிண்டர் நீர்த்தேக்க தொப்பி அல்லது கவர் அகற்றவும்.
பொது பிரேக் பூஸ்டர் நிறுவல் வழிமுறைகள்
பக்கம்
2. ஒரு உதவியாளர் பிரேக் மிதிவை சற்று குறைக்கும்போது, நீர்த்தேக்கத்தில் திரவம் வெடிப்பதைப் பாருங்கள்
மிதி 3/8 ”முதல் 1/2” வரை மனச்சோர்வடைந்தால். இது சரியான புஷ் தடி நீளத்தைக் குறிக்கிறது. இரட்டை மீது
சிஸ்டம் மாஸ்டர் சிலிண்டர், திரவம் முன் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து மட்டுமே வெளியேறக்கூடும்.
3. மாஸ்டர் சிலிண்டர் திரவம் வெடிப்பதற்கு முன்பு மிதி 1/2 ”க்கு மேல் பயணித்தால், மிகுதி கம்பியும் கூட
குறுகிய. மிதி எவ்வளவு தூக்கத்தில் இருந்தாலும் எதுவும் நடக்கவில்லை என்றால், மிகுதி தடி அநேகமாக இருக்கலாம்
மிக நீண்டது.
4. புஷ் ராட் நீளத்தை சரிசெய்ய, முதலில் பவர் பூஸ்டரிலிருந்து மாஸ்டர் சிலிண்டரை அகற்றவும். பயன்படுத்துகிறது
ஒரு ஜோடி இடுக்கி, புஷ் தடியை சுருக்கவும், புஷ் தடியை நீளமாக்கவும் சரிசெய்யவும்.
5. புஷ் தடி சரிசெய்ய முடியாததாக இருந்தால், மாஸ்டர் சிலிண்டர் மற்றும் பவர் பூஸ்டருக்கு இடையில் ஷிம்களைப் பயன்படுத்தவும்
அதை சுருக்க. மிகக் குறுகியதாக இருந்தால், இருக்கும் ஷிம்களை அகற்றவும் அல்லது பூஸ்டரிலிருந்து புஷ் கம்பியை அகற்றவும்
சரியான நீளத்துடன் அதை மாற்றவும்.
6. பவர் பூஸ்டரில் மாஸ்டர் சிலிண்டரை நிறுவி, புஷ் ராட் நீளத்தை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.
7. வெற்றிட குழாய் (களை) பவர் பூஸ்டருடன் இணைக்கவும்.
8. பேட்டரிக்கு தரையில் கேபிளை மீண்டும் இணைக்கவும்.
9. வாகனத்தை நகர்த்துவதற்கு முன் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் சரியாக வேலை செய்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். மிதி மென்மையாக இருந்தால் அல்லது
அதிகப்படியான பயணத்தைக் கொண்டுள்ளது, முழு பிரேக்கிங் அமைப்பையும் இரத்தம் வடிப்பது அவசியமாக இருக்கலாம்.
கருத்துரைகள்:
@ mrjoshua1971 உங்கள் பதில் எனது நிலைமைக்கு பொருந்தும் என்று நான் நம்புகிறேன்.
நான் 2000 ஹோண்டா அக்கார்டு 2.3 எல் எல்எக்ஸ் ஓட்டுகிறேன்
20-30 நிமிடங்கள் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு (அல்லது சும்மா) என் பிரேக்குகள் இழுத்து, பிரேக் மிதி கடினமாகவும் மனச்சோர்வடைவதற்கும் கடினமாகிவிடும். ஒரு நிறுத்த அடையாளத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, எனது கால் பிரேக் மிதிவை விடுவிக்கும் போது, பிரேக்குகள் காரை நகர்த்துவதைத் தடுக்க போதுமான அளவு இழுக்கின்றன. காரை அணைத்துவிட்டு, 20 நிமிடங்களுக்கு 'அதை குளிர்விக்க விடுங்கள்' (வெப்பநிலை அல்லது அழுத்தம் இருக்கிறதா என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை) மட்டுமே காரை மீண்டும் இயக்க முடியும். பறிமுதல் செய்யப்பட்ட பிரேக் காலிபர் என்று பலர் உடனடியாக பரிந்துரைத்தனர், எனவே நான் இருவரையும் மாற்றினேன் (2 முன் வட்டு, 2 பின்புற டிரம்). இது எனது சிக்கலை சரிசெய்யவில்லை.
பிரேக் திரவம் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்குத் திரும்புவதைத் தடுக்கிறது என்பது என் கணிப்பு. ஒரு அடைப்பு வென்ட் துறைமுகமாக இருக்கலாம் (இங்கு பத்தி 3 குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ).
எனது பிரேக் திரவம் ஒரு தடிமனான ஆரஞ்சு நிறமாக இருந்தது, அது தெளிவாக இருக்கும் வரை நான் அனைத்து பிரேக்குகளையும் இரத்தப்போக்கு செய்யத் தொடங்கினேன். மாஸ்டர் சிலிண்டர் நீர்த்தேக்கத்தின் உள்ளே வடிகட்டி ஆரஞ்சு எச்சத்துடன் தேக்ககப்படுத்தப்பட்டது.
கூடுதலாக, என் பிரேக் மிதிவிலிருந்து என்ஜின் இயங்குவதால் ஒரு ஒலி ஒலி ஏற்படுகிறது. இது பூஸ்டரிலிருந்து ஒரு வெற்றிட கசிவு என்று கருதுகிறேன். கசிவு நடுத்தர சக்தியை மட்டுமே ஏற்படுத்துகிறது, அதிக சக்தி அல்லது ஒரு சிறிய சக்தியுடன் அல்ல. ஒரு சரியான எடுத்துக்காட்டு வீடியோவை இங்கே காணலாம் (குறைந்த அளவு வீடியோ): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
நான் மிகவும் இயந்திரத்தனமாக விரும்பவில்லை, ஆனால் நான் கற்கும் திறன் கொண்டவன்.
உங்கள் உதவிக்கு முன்கூட்டியே யாருக்கும் நன்றி.
தீர்க்கப்பட்டது: எனது பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை மாற்றி பிரேக் திரவப் பறிப்பைச் செய்தேன். பிங்கோ. என் திரவ நிறம் அடர் ஆரஞ்சு நிறமாக இருந்தது (பல ஆண்டுகளாக காலிப்பர்களிடமிருந்து துரு). ஒரு பறிப்பு மட்டுமே தேவைப்பட்டதா, மாஸ்டர் சிலிண்டரை மாற்றுவது நேரத்தை வீணடிப்பதா என்பது எனக்குத் தெரியவில்லை. ஆனால் அதை எப்படி செய்வது என்று கற்றுக்கொண்டேன், அது முடிந்ததில் மகிழ்ச்சி. எதிர்காலத்தில் இதைத் தேடும் எவருக்கும் இந்த தகவல் உதவியாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன்.
இது ஒலிக்கும் ஒலியைக் குறிக்கவில்லை, ஆனால் அது சாதாரணமானது என்று நான் நினைக்கிறேன்.
பிரேக் பூஸ்டரிலிருந்து ஒலி ஒலி வருகிறது
ஜேம்ஸ் கோட்டை
